铝合金轮毂行业的锻造工艺
锻造旋压
成型工艺比较高端，目前国内只有10%左右的企业采用该工艺生产，产品主要供应国内外客车、卡车和高档轿车市场。 优点是产品内在质量好，强度高，重量轻； 缺点是设备贵。 传统锻造工艺制造的产品辐条形状只能通过铣削加工完成，金属利用率低，生产效率不高。 锻造分为传统锻造和滚锻。 滚锻可以直接锻造辐条的形状。
铸造纺纱
浇铸旋压分为“低压浇铸+旋压”和“重力浇铸+旋压”两种工艺。 目前，韩国车企铝轮毂成型工艺有全面采用“低压铸造+旋压”的趋势。 其他车系也有一些产品需要这个过程。 该工艺是流延和旋压工艺中的主流工艺，用作OEM产品。 大多数公司都使用这个流程； 同时，少数从事海外零售市场的企业采用“重力铸造+旋压”工艺。 从理论上讲，这个过程是可行的。 结合重力浇铸和旋压工艺的优点，提高了产品质量。 但由于毛坯采用重力铸造工艺生产，这种工艺的经济性很差，生产成本很高。 总之，铸造旋压产品，因为辐条部分是铸造的，与铸造工艺生产的产品具有相同的优缺点； 并且轮辋部分是旋压的，所以气密性更好。 理论上，铸纺产品可以减轻重量，但在实际应用中效果并不明显。
液体锻造
目前，大陆只有两家企业采用这种工艺进行生产，设备和技术均来自韩国。 其实这个过程不是锻造，应该归类为高压铸造。 是将一定量的铝合金液直接倒入模具中，继续施加机械静压，使金属在压力下结晶凝固，强行消除凝固缩孔的形成。 缩孔收缩，得到无铸造缺陷的液态模锻铝合金轮坯。 与锻造工艺相比，其优点是设备投资低，轮辋可直接成型，力学性能普遍高于普通铸件，接近甚至达到锻件水平，而且不具有锻件中通常存在的各向异性。 缺点是液态模锻产品与传统的锻造产品一样，需要铣削才能完成辐条的形状。
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