降低汽车发动机零部件摩擦的技术
作为减少汽车发动机零部件之间摩擦的一种措施，大致可分为以下三种。
一是减少元件之间的实际接触面积；
二是使零件间的剪切应力低；
三是降低元件之间的输入负载。
降低零件的表面粗糙度有助于减少零件之间的实际接触。 在不改变表面初始粗糙度的基础上，配合材料的表面可以通过滑动进行平滑处理，可以进一步降低摩擦力。
目前，大多数发动机缸膛是通过将灰铸铁制成的衬套浇铸到铝合金缸体上来构造的。 铸铁的导热系数(50W/(m·k))低于铝(100W/(m·k))，铸铁的厚度为几毫米。 近来，为了提高燃烧室的散热性，采用铸铁套代替缸膛，喷塑铸铁。 这样可以提高界面的密封性，使管壁变薄，大大改善了该部位的传热和传热。 传播热量。
此外，作为热喷涂独有的一种现象，在薄膜中引入了一定程度的空隙，空隙暴露在表层，可以提高缸孔表面的保油性。
由于不需要使用传统发动机缸孔的珩磨网来保证保油，因此可以使缸孔表面光滑。 除了具有上述传热特性好的优点外，还可以有效地减少从边界到混合润滑区域的摩擦。
关于零件表面粗糙度上的突起之间的接触，包括突起的整个表面层用作低剪切应力材料。 作为单独降低粗糙度和减少摩擦的方法，可以使用固体润滑剂。
特别是当表面压力不是那么高时，可以采用所谓的软涂层，即颗粒状二硫化钼（MoS2）或石墨，以及作为固体润滑剂的四氟乙烯分散在聚酰胺树脂（PAI）中的涂层在介质中，或通过直接高速照射二硫化钼颗粒获得的涂层。 这种涂层可应用于发动机零件中接触面积大的活塞杆和曲轴轴承合金的表层。
另一方面，对于表面压力高的零件，我们开发了DLC涂层，它在坚硬且无润滑时具有与固体润滑剂相同的低摩擦系数，从而在润滑下也能获得相同的效果。 涂层。
本文将介绍不含氢的DLC薄膜（无氢DLC薄膜）和含Si的DLC薄膜（Si-DLC）。 两者在表面处理和设计思想上与以往有很大不同，涂层本身没有单独的特性，润滑油或润滑油中的水分结合可以显着降低摩擦。
为减少活塞环与缸孔之间的摩擦，近年来，已采用CrN薄膜代替以往的镀铬或渗氮技术。 镀铬膜的厚度约为100，而耐磨性好的CrN膜的厚度仅为25，可以减小膜厚的偏差范围。 因此，在不改变活塞环张力下限的情况下，只将中间值调小，就可以减小活塞环与缸孔之间的摩擦。
此外，由于CrN膜的磨损量小，可以保持活塞环外表面的初始曲率，可以抑制因磨损而增加的接触范围，这也有助于减少摩擦。
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